[实务问题]对于增值税一般纳税人在进口和出口货物环节发生的境外运输费用能否抵扣增值税进项税问题：根据规定，增值税一般纳税人取得的境外运输费用是不能计算增值税的进项税的。
《财政部 国家税务总局关于增值税若干政策的通知》财税[2005]165号文第7条第三款规定：一般纳税人取得的国际货物运输代理业发票和国际货物运输发票，不得计算抵扣进项税额。财税[2005]165号文不仅强调了国际货物运输代理业发票不得计算抵扣增值税进项税，而且规定国际货物运输发票也不得计算抵扣进项税。实际就明确了增值税一般纳税人发生的境外运输费用是不能抵扣进项税的。
对于不项税额。（国税函[2003]970）
[实务问题]由于铁路运输模式中，一般是实行车皮承包制，对于一般纳税人在铁路运输过程中租用别人车皮运输导致托运人或收货人与实际购买或销售货物人不一致，而导致铁路运输发票难以抵扣的情况，财税[2005]165号文规定：一般纳税人购进或销售货物（东北以外地区固定资产除外）通过铁路运输，并取得铁路部门开具的运输发票，如果铁路部门开具的铁路运输发票托运人或收货人名称与其不一致，但铁路运输发票托运人栏或备注栏注有该纳税人名称的（手写无效），该运输发票可以作为进项税额抵扣凭证，允许计算抵扣进项税额。
（四）
但在发展中却受制于资金、政府相关政策的影响，影响了其规模的进一步拓展及服务水平的提升，整体的国际竞争实力尚待提高。
二是大型国有物流企业。主要集中在综合物流、快递领域。中远物流、招商局物流、中国邮政(EMS)等。此类企业具有相对坚实的发展基础，依托国有企业的背景，使其在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大的优势，但由于其内部运行机制不灵活，现代管理制度仍相对欠缺，其整体竞争实力仍较为薄弱，且数量相对有限，难以成为中国物流行业的主导。
三是规模化的外资物流企业，如四大外资快递—联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美国联合包裹运输公司)、TNT。
联邦快递(FedEx)等跨国物流企业，依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用，使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。
在三者的竞争当中，外资物流公司负责的是外资企业，国有物流公司服务的对象是国有企业，而民营公司则面向民企。在金融危机的冲击之下，国企受影响不大，外资资金雄厚，而民企相对前两者就处于劣势，在将来形势将更为严峻。
从整个产业链分解上说，三大势力也是各有地盘，各有千秋。
在物流行业内，传统的商业模式是由厂家总仓再到分仓，再到批发商，再到店铺和消费者个人，期间经过五至六道的物流渠道。这其中，做仓储服务的也狭义叫做物流公司，比如最有代表性的民营企业宝供物流、南方物流、百世物流等等。
再一块就是不做仓储，只做运输。把厂家的货运到总仓，再运到分仓，再分仓运到批发商，搞干线运输。这里边分几个代表:目前公路运输做得比较好的，以天地华宇(原华宇物流)、德邦物流为首;铁路运输做的比较好的是宝供物流、，也就是“用飞机搬仓库”。
三是做末端派送，通俗也叫“最后一公里”。这个就是快递公司。快递行业里的民营企业居多。以顺丰、申通、圆通、宅急送为代表。
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大连远洋c5运输机 河南许昌利用虚假货物运输发票抵扣增值税进项税的特大案件后，2003年11月国家税务总局对公路、内河货物运输市场进行了专项的税务治理，并出台了新的税收征管措施，这也导致了公路、内河货运发票增值税进项税抵扣问题发生的新的变化。
2003年10月7日，国家税务总局出台了《国家税务总局关于加强货国经济的大转型时刻，从外向型转到内需，从厂家的过剩产品到分散的消费者需求之间，谁在搭建这一巨大的桥梁?物流行业显然是支撑中国制造的一个幕后英雄。然而，在今天，物流似乎还能够扮演更重头的角色。
物流业三分天下
作为“十大产业振兴规划”唯一一个也是最后一个入选的服务业，物流业未来的发展前景十分广阔，瞄准细分市场、电子商务等新趋势的专业化民营公司机会或许更大。
中国的现代物流业直至上世纪90年代后半期才初步形成。一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造传统业务流程，商业企业开始发展连锁经营、统一配